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湛江调顺跨海大桥合龙!
来源: 作者: 发布时间:2021-01-26  字体:【 【打印】

1251018分,中铁大桥局承建的国内首座以中国文化和地方文化为设计理念的桥梁——调顺跨海大桥合龙,提前2个月完成合龙任务。

受疫情影响,大桥建设工期紧张。移动模架现浇箱梁结构复杂,工序繁多,预应力索及钢筋密集,“抢工期”变得十分困难。为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响,项目部对施工方案进行优化,变“先塔后梁”施工方案为“塔梁同步”施工方案,不仅抢回因疫情耽误的工期,还提前完成大桥合龙的施工任务。



大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁结构,分六种类型,合计梁长591米,共53个梁段。按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙的顺序进行阶段施工。桥面板在存板6个月符合设计要求的龄期后,在厂内与钢箱梁进行叠合施工,再漂洋过海”2000多公里,运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。

为解决运输距离远和航运资源紧缺的难题,项目部超前规划,提前与厂家沟通联系,根据天气合理安排。自2020529日大桥首片钢梁架设开始,8个月就完成了全部钢梁架设任务。引桥部分采用预制箱梁,工厂化制梁显著提高了工效,在确保安全和质量的同时,缩短了工期,更突出了绿色环保的施工理念。

大桥主墩毗邻航道及军事码头,地质条件复杂,潮汐频繁,潮差流速大,大型设备及临时设施抗风要求高、风险大。面对困难,中铁大桥局主动出击,在施工过程中大力引进先进的智能工装设备,改革创新施工工艺。

大桥主墩钢护筒长度长、重量大,插打难度极大,这为确保主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻的挑战。为保障桩身整体质量,项目部将“先护筒后平台”施工工艺改为“先平台后护筒”施工,利用打桩船插打钢护筒,运用“十字交会法”动态控制,创新采用可拆式双层导向架,不仅将原有的施工工期缩短一半,同时还将垂直度控制在千分之三以内,大大减少了钢护筒与吊箱之间的缝隙。

此外,项目部还改良了钻孔桩钻机的钻头,创新采用钢筋笼内外笼分开下放、双节拼装下放的工艺,让单根桩基从平台到成孔工期由15天缩短至5天。为确保工程质量,大桥主塔采用与港珠澳大桥一样的环氧钢筋、C55海工高性能混凝土,外表面均涂装防腐材料。



调顺跨海大桥位于广东省湛江市北部,全长约9.36公里,跨越湛江湾连接湛江市东、西两岸。大桥主桥全长591米,主跨296米,为双塔双索面斜拉桥,整幅桥面宽37.5米,为双向6车道,设计时速80公里。大桥作为湛江一湾两岸的重要连接载体,以风调雨顺,湛江红门为主题,集交通要道、海湾景观等于一身,建成后将成为湛江湾上一座堪称实力与颜值担当的城市地标式桥梁,向建党一百周年献礼。

大桥是湛江市首个PPP项目,为广东省重点工程,建成后将构筑起湛江市北连高速、南通港区、西进城区、东接机场的对外快速连接通道,从根本上拉开城市骨架,改变市区交通格局,对促进区域开发和城市发展有着积极作用。大桥作为湛江市路网规划中湾区内环的北线组成部分,是湛江市区与海东新区的重要连接纽带,是建设美丽海滨新兴城市、港口工业城市的得力举措,对推动湛江迅速融入、对接、服务粤港澳大湾区,助力省域副中心城市建设,加快广东粤西片区经济快速发展起着重要作用。

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